过去几个月，爱尔兰的购车者已经习惯了保持耐心。全球微芯片短缺的情况可能有所缓解，但其影响仍将持续相当一段时间，并将继续影响新车的生产和交付。
这种影响可能是温和的，因为这可能意味着新车交付要等上几个星期。它可以更严格，意味着需要等待3个月甚至6个月。或者，在最坏的情况下，它可能意味着一个订单实际上可能被完全取消。
这正是发生在科克的艾德里安·瑞安身上的事。瑞恩去年10月订购了他的新车，尽管人们可能希望订购一辆新的电动汽车，而不是污染更严重的汽油或柴油汽车，至少会有一点好运气，但令人遗憾的是，在这个案例中，这种运气是缺乏的。
“我的总部在科克(Cork)，当时我们正在出售一辆斯柯达(Skoda Kodiaq)。我们在2021年9月左右开始购物，我们说我们将使用电动汽车，现在我们的范围已经开始达到你可以真正使用的水平。当我们开始看到400公里及以上的射程时，我们认为这看起来不错。我们看了三辆车-斯柯达Enyaq，大众ID.4和奥迪Q4 e-Tron。我们一开始试着买Enyaq，但被告知要到7月才能买到，所以我们说了声谢谢，但还是不要了。我们尝试了ID.4，但在试驾之后，我们决定那辆奥迪适合我们。”
于是，公司订购了一款全新的第四季度手机，并将交付日期定在了明年2月。也就是说他现在应该拥有那辆车。他不喜欢。
“去年12月，我们被告知可能会滑到7月，”瑞安告诉《爱尔兰时报》(The Irish Times)。当时，经销商奥迪科克(Audi Cork)开始紧张起来，因为他们还没有确定这款车的出厂日期。然后，就在上周，我接到电话，告诉我不仅7月放假，而且2022年我根本买不到车了。奥迪科克(Audi Cork)告诉我，他们2022年的订单分配大幅减少。”
这是它。没有车。订单被取消，也没有试图将瑞安的业务转移到另一款奥迪车型。有，简单地说，一个大众ID.4的潜力，但再次缺乏确定的日期，他打消了。当然，值得注意的是，ID.4、Q4和Enyaq都是在同一家工厂生产的——大众在德国Zwickau的大型全电动汽车工厂。
就目前生产汽车而言，那家工厂显然在某种程度上受到了投资。由于零件短缺，它目前处于闲置状态。
大众汽车刚刚宣布，其ID.3电动掀背车——同样在Zwickau生产——在一些市场上被限制提供单一的装饰和设备，作为一种简化生产和缓解微芯片需求的方式，因为那里根本没有微芯片。
“由于对全电动大众ID.3的需求非常高，再加上半导体供应形势仍然不稳定，目前这款流行车型的交付时间比平时要长得多。因此，为了缩短新车的等待时间，大众汽车在一些市场暂时简化了ID.3车型的范围。”
这对瑞安没有多大帮助，对其他订单被推迟或取消的人也没有帮助。
在回应《爱尔兰时报》(The Irish Times)关于取消订单的提问时，奥迪爱尔兰公司表示:“正如你们所知，半导体产能的严重短缺正导致许多行业的生产出现全球供应问题，包括娱乐电子、计算机、电信、汽车行业等。很遗憾，我们的生产过程也受到了影响，在某些情况下，客户的订单被意外取消。
“我们很遗憾听到顾客考虑购买另一个品牌。我不能对其他品牌的产品的可用性发表评论，但我们一直在与我们的制造商合作，以确保我们在爱尔兰的客户尽可能多的生产。我们的经销商正与受影响的客户密切合作，寻求解决方案。”
然而，据瑞安说，经销商并没有提供帮助寻找解决方案。“说句公道话，我明白——我也是一个顾客，虽然我不太高兴，但那个经销商现在不得不给另外25个人打同样的电话，这将对他们的业务产生巨大的影响，所以我很同情。我自己就在供应链领域工作，但即便如此，你可以接到一个订单，然后三四个月后取消订单，因为没有芯片来制造汽车，这让我感到震惊。”
瑞恩后来找到了一辆车，而且是一辆可以送货上门的车。“长话短说，我们昨天实际上订购了一辆现代Ioniq 5。我将在4月中旬拿到它，实际上，如果我在颜色和规格上更灵活一点，我就可以从库存中买到它了。请注意，我会等到我知道底盘号的时候，我才会知道它真的在建造中。”
看看爱尔兰新车销售排行榜的榜首，很清楚哪些汽车制造商做了计算，在1月份订购并交付了受欢迎的车型。在畅销品牌中，丰田和现代分别占据了1、2位，是与去年同期相比销量有所增长的唯一汽车品牌。事实上，它们现在占据了爱尔兰新车销量的三分之一以上。
“去年4月，我们很早就订购了很多型号的产品，而且订购的数量很多，所以我们的库存比一些制造商更多。同样，我们调整了可以提前生产的产品规格，”现代汽车爱尔兰董事总经理斯蒂芬•格里森(Stephen Gleeson)表示。“我们之所以有库存，是因为我们早早冒了风险，订购了汽车。”
然而，即使是经营良好的品牌现在也知道，供应风向可能在瞬间改变。丰田驻爱尔兰董事总经理史蒂夫•托梅(Steve Tormey)告诉《爱尔兰时报》(The Irish Times):“目前需求非常高，供应形势非常不稳定。”
然而，即使是经营良好的品牌现在也知道，供应风向可能在瞬间改变。丰田驻爱尔兰董事总经理Steve Tormey表示:“目前需求非常高，供应形势非常不稳定。”
我们预计供应危机短期内不会有任何缓解。随着我们度过2022年，芯片供应问题应该会开始缓解，但俄罗斯对乌克兰的战争正在影响两国的汽车和零部件供应和生产。
大众的兹威考工厂(Zwickau factory)——也就是生产奥迪Q4的工厂——以及其德累斯顿(Dresden)的大型工厂已经停产。
具有讽刺意味的是，汽车行业正受到它帮助引入的准时生产流程的伤害。
及时,使事情的过程直接上货架,或的客户很少或根本没有时间存货仓库,主要是由丰田在1950年代,发达后时任董事长丰田章男二见过固有的可怕的浪费美国大型汽车制造商的生产方法。准时制带来的效率，将丰田从一家小型区域性汽车制造商，推动成为全球最大、最富有的汽车制造商。
这场危机是否意味着准时制制造业的终结?《供应链》(Supply Chain)杂志的肖恩·阿什克罗夫特(Sean Ashcroft)说，可能不会。“企业将‘收回’生产，这样他们的准时生产模式就不会受到供应逆风的严重冲击。然后是数字化，如果实施得当，供应链将变得更加灵活，能够更好地抵御严重和长期的中断，无论是即时供应模式还是传统供应模式。所以没有。准时制并不是终结。它只是在接受手术。”阿什克罗夫特说道。
