艾伦·罗杰·穆拉利（英语：Alan Roger Mulally，1945年8月4日－），美国工程师及行政人员，曾任福特汽车总裁兼首席执行官，于2014年7月1日退休。福特在2000年代末期经济大衰退期间面临倒闭危机，但在穆拉利的带领下转亏为盈，成为美国唯一不需要政府纾困的大型汽车制造商。作家布莱斯·G·霍夫曼（Bryce G. Hoffman）在2012年出版《美国偶像：艾伦•穆拉利与拯救福特之战》一书，记录了穆拉利在福特的成就。2014年7月15日，穆拉利加入Google董事会。
穆拉利曾任波音执行副总裁及波音民用飞机集团（BCA）首席执行官。1969年，他进入波音担任工程师展开职业生涯，并在2000年中期帮助BCA击败对手空中客车。
早年生活穆拉利生于美国加利福尼亚州奥克兰，母亲洛雷娜·莉泽特·克拉克（Lauraine Lizette Clark）与父亲查尔斯·R·穆拉利（Charles R. Mulally）在美国联合服务组织（英语：United Service Organizations）的一场舞会中相识。穆拉利在母亲的家乡堪萨斯州劳伦斯长大，并成为当地普利茅斯公理会（英语：Plymouth Congregational Church (Lawrence, Kansas)）的一员。他视牧师戴尔·特纳（Dale Turner）为心灵导师，在教堂集会中，经常坐在最前排听牧师讲道。穆拉利表示他在17岁时，受到约翰·肯尼迪总统欲将人类送上月球的愿景启发。
教育
穆拉利进入他母亲的母校堪萨斯大学就读，取得航空航天工程理学士（1968年）及硕士（1969年）学位。他是Kappa Sigma（英语：Kappa Sigma）兄弟会的一员。1982年，穆拉利在麻省理工学院史隆管理学院的史隆研究生（英语：Sloan Fellows）计划下取得管理硕士学位。
职业生涯波音
1969年大学毕业后，穆拉利进入波音公司担任工程师。在此过程中，他担任过一些有关工程及专案管理的职位，对波音727、737、747、757、767及波音777的研发做出贡献。他领导了757及767驾驶员座舱的设计团队，推出首架全数字化座舱的民用飞机、首架两名机员的长途飞机，以及能让机师驾驶两架不同飞机的常规机型评级。起初，他在777计划中担任工程总监，自1992年9月起，升任为副总裁兼总经理。
随后，穆拉利被任命为民用飞机组的工程副总裁。他在777计划中遵循了菲尔·康迪特（英语：Philip M. Condit）提出的“携手合作”（Working Together）理念，被视为是提升这套理念的关键人物。1994年，穆拉利晋升为飞机研发资深副总裁，掌管任何有关飞机研发、飞航测试作业、认证及政府技术联络等业务。1997年，穆拉利成为波音资讯空间及防御系统公司（Boeing Information, Space & Defense Systems）总裁及波音公司资深副总裁，1998年便卸下职务，改任波音民用飞机集团总裁，而至2001年又兼任首席执行官一职。
随着菲尔·康迪特及哈里·斯通塞弗（英语：Harry Stonecipher）先后在2003及2005年被迫辞职，穆拉利获选为其中一位升任首席执行官位置的内部候选人。当穆拉利落选后，外界开始怀疑他是否会续留在波音公司。
为了表彰穆拉利在波音的表现，《美国航太周报（英语：Aviation Week & Space Technology）》选他为2006年年度人物。
福特汽车公司
“一辆车才一万多个零件，而飞机除了有超过两百万个零件外，还要能长时间在天上飞。”（当被问到“我们面临经济困境时，缺乏汽车产业经历的你要怎么反转颓势？”）2007年，艾伦·穆拉利前福特汽车公司首席执行官小威廉·克莱·福特（英语：William Clay Ford, Jr.）在位时，花了一段时间找寻他的首席执行官职位接班人，先后遭到戴姆勒的迪特尔·蔡澈及雷诺/日产汽车的卡洛斯·戈恩婉拒。终于，在2006年9月5日宣布穆拉利接任福特汽车公司总裁兼首席执行官，小威廉·克莱·福特则成为福特董事会的执行董事长。穆拉利在福特宣布成为首席执行官前，曾称他的凌志LS430是“全世界最出色的车”，道出了福特不如以往是该产业的领头羊。随后，他因为遭到批评，转为驾驶福特旗下的汽车。
穆拉利上任后做出了几项决策，包含重启福特金牛座（英语：Ford Taurus (fifth generation)）。他表示在1990年代末期销量下滑前，金牛座一直是公司其中一个最畅销的车型，无法理解公司当初为何要停止生产金牛座。
穆拉利接管“前进之路（英语：The Way Forward）”重整计划，力图让福特转亏为盈。他所提出的一系列缩减开销策略，包含暂停发放股东股利等，让福特再现近两年首次的单季获利。
2006年，穆拉利将福特所有资产抵押，向银行贷款236亿美元，作为面临经济衰退或其他突发事件的缓冲资金。当时，福特贷款的举动被当作是已经面临走投无路的窘境，但是对照敌手通用汽车及克莱斯勒汽车公司在几年后的汽车工业危机（英语：automotive industry crisis of 2008–2009）濒临破产边缘，福特当时的确做出了更加明智的财务政策，更成为唯一不需要政府纾困的底特律三大汽车制造商。穆拉利在美国国会支付政府贷款给通用汽车及克莱斯勒汽车前，曾公开表明若是通用或克莱斯勒倒闭，可能连带影响到零件供应商，进而迫使包含福特在内的汽车制造商面临相同困境。2009年5月，福特董事长威廉·克莱·福特表示“艾伦是（成为首席执行官）绝佳的人选，经年累月，更证明了当初的决定是对的。”
2007年，穆拉利主导了将捷豹及荒原路华出售给印度汽车制造商塔塔汽车的业务。穆拉利表示他对此出售案并不感到惋惜，应当全神贯注在福特品牌，避免像前首席执行官雅克·纳赛尔（英语：Jacques Nasser）因着重在海外收购，忽略福特在美国本土的衰退而遭到批评。福特在此次出售案中获得23亿美元，较纳赛尔与唐纳·彼德森（英语：Donald Petersen）当初收购的金额低。然而，分析师认为若福特等到2008年才打算出售，他们将仅能以更低的价格出售，甚至找不到任何愿意收购的买家。随后，由于2008年夏季高涨的油价（英语：2000s energy crisis），塔塔因为捷豹与荒原路华的销量大幅下滑，进而向英国政府寻求纾困贷款。穆拉利也出售了奥斯顿·马丁及富豪汽车，并降低福特在马自达的持股比例。
在2008年经济衰退期间的亏损更加严重，福特于2008年12月1日宣布一项提案，如果福特获得政府贷款的话，首席执行官穆拉利同意将年薪减至1美元（英语：One-dollar salary）。此前，他与其他家车厂高层曾因为搭乘所属企业的私人专机前往华府，出席政府提供贷款给福特的听证会遭到批评。尔后的听证会，他便驾驶福特油电混合动力车从底特律前往华府，并将除了一架以外的所有公司私人飞机出售。2008年，穆拉利赚得的总报酬达美元13,565,378元，其中包含薪资2,000,000元美元、股票奖酬1,849,241元美元及选择权奖酬8,669,747元美元，总体报酬较2007年减少37.4%。
穆拉利因为在福特的贡献，在2009年入选《时代》百大人物排行榜。史蒂芬·巴尔默表示“穆拉利如同任何我所知的企业领导人，了解企业成功的基础”。2011年，在《金融时报》安赛乐米塔尔的商业新锐奖（Boldness in Business Awards）中被评为年度人物。此外，他也获选为《首席执行官（英语：Chief Executive (magazine)）》杂志的2011年年度首席执行官。
2012年，堪萨斯大学鉴于穆拉利在工程及运输产业的成就，授予他荣誉理学博士学位。同年11月1日，福特宣布穆拉利将续留该公司至2014年。2013年9月，据报导，穆拉利开始另寻其他职务，很可能在2014年之前提早辞职，而董事会也对他的这项决定表示支持。2014年5月1日，福特宣布穆拉利将在7月1日辞去福特的职务。
辞去福特首席执行官后生涯
2014年7月9日，穆拉利加入Google（现Alphabet）公司董事会。2016年4月，他成为西雅图大学阿尔伯斯经济与工商管理学院的高级研究员。2016年12月，凯莉安·康威在福斯新闻频道节目上透露穆拉利为川普内阁（英语：Trump Administration）的国务卿人选之一，不过，最终由埃克森美孚首席执行官雷克斯·蒂勒森担任这项职务。
管理风格 「当大家都说你无法靠卖小车赚钱时，你最好搞清楚如何赚钱，因为这正是全世界正在发生的事情。」2008年，艾伦·穆拉利穆拉利与全美汽车工人联合会（英语：United Automobile Workers）谈判达成四项协议，将劳动成本从每小时76美元降低至每小时55美元。
他的住处与位于密歇根州迪尔伯恩的福特全球总部相距不到3英里。每周四上午7点，他会在福特总部的“雷鸟会议室”（Thunderbird Room）与高层进行“商业计划评估”（Business Plan Review，简称BPR）会议。穆拉利竭尽全力地监督并以严厉的话语警示福特所面临的困境。2007年2月，在一场容纳100名资讯科技员工的会议期间，穆拉利便表示“我们已经经营不善长达40年了”，并不断向他的职员传达这则讯息。
