轮船招商局大楼_生活

轮船招商局大楼，位于中华人民共和国上海市中山东一路9号，是上海外滩建筑群的组成部分之一。大楼于1901年由轮船招商局在原旗昌洋行花园处延请玛礼逊洋行设计^:15，并耗资9900两白银建成。大楼落成后作为轮船招商总局的办公场所，抗战期间为保全资产由美商卫利韩公司代持，直至1946年初由招商局重新持有。1950年代后多次易手，包括上海区港务局、三机部九局、上海船厂、交通部上海船舶运输科学研究所、上海远洋公司、上海海事局等先后使用。1998年起，由招商局集团重新持有至今，为解决年久失修和改建的破坏影响，2001年起对建筑进行复工程，直至2004年修缮完毕。

历史

持有地产

1862年在金能亨的主持下，美商旗昌洋行开办旗昌轮船公司（Shanghai Steam Navigation Co.）并开始经营长江航运业务，首次开辟了上海至汉口间的航线。由于采用蒸汽船使得旗昌轮船逐渐垄断了长江航运业务，市场份额达80%。随后又于1867年开辟了上海至天津的航线，逐步进入近海航运市场。由于业务的扩张，1860年代至70年代的中国航运业被称为“旗昌时代”，其对中国原有的漕粮运输业造成毁灭性打击。但这也激发了当时洋务运动人士的关切，李鸿章于1872年12月23日向清廷递交了奏折，提请试办近代航运企业，三天后同治帝批准了这一请求。1873年1月17日，轮船招商公局在上海永安街（今永安路）正式开局。此前，英商太古洋行已加入到航线争夺中来，曾与旗昌洋行互相压价试图吞并对方。后又为排挤新成立的招商局，旗昌先期减低运费，部分航线由每吨7两减至1两。1873年7月，又与太古联手，达成运费协议，大幅降低运费。此外，招商局还发起成立仁济和保险公司，投资兴办开平煤矿，从而进一步节约经营成本，增加收益。在此情况下，旗昌洋行经营则日趋萎缩，由1871年净利94万两跌至1873年的10.6万两，股票则由每百两面额价值200余两跌至1875年的60两。招商局于1877年3月起，正式搬入外滩的原旗昌洋行北楼，但随着甲午战争失利，依附于李鸿章的盛宣怀备受压力。随后盛宣怀又改投新任直隶总督兼北洋大臣王文韶。在王文韶支持下，盛宣怀逐步改组招商局，并请王文韶将会办沈能虎调任通永道，从而招商局成为盛宣怀势力的根据。1901年在完全掌握招商局后，盛宣怀授意建造新办公大楼。南楼则由旗昌洋行继续使用，至1881年租予大北电报公司，旗昌洋行于1891年结业后出售给大北电报，1907年大北电报进行清拆，并利用原花园处兴建了如今的大北电报公司大楼。1928年，国民政府交通部命令招商局董事会成员辞职，并成立总管理处收归为国营事业。1932年起依中国国民党中央常务会议决议，行政院命令收归国有并改称国营招商局。1937年11月，由于淞沪会战已近尾声，上海局势恶化。位于上海的招商局开始为长久抗战作准备，招商局总经理蔡增基决定分成两个部分，其中总局迁往香港。另外任命副总经理沈仲毅至南京设立长江业务管理处，管理沿江分局、处和撤入中上游的长江轮船^:119。

建筑

原设计

大楼采用西方古典主义和仿文艺复兴建筑风格，为砖木结构，落成时的总面积约1300平方米。该建筑整体坐西朝东，面向外滩的部分为主立面，呈三段式布局，即横向与竖向均分为三段。外滩的大部分建筑一般均使用花岗岩作为外立面材质，但招商局大楼的底层则采用大青石，二层与三层使用清水红砖墙，各层的门窗均采用拱形的木质门窗。主立面的中间部分为双柱外廊，左右两段为山花墙。大楼内部多为木质结构，包括地板、门窗和扶手栏杆等，其中扶手栏杆上有雕花。此外，在大楼北侧的西部与原办公楼连接处，又设置的专门的连接通道，其中底楼与二楼的通道是采用打通山墙的方式，三楼则用“过街楼”的方式修建复道进行联通。