九龙巴士（一九三三）有限公司（简称九巴；英语：The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd，缩写：KMB）为载通国际控股有限公司旗下，是香港首间专营公共巴士业务的公司，于1933年成立；主要经营九龙及新界的专利巴士服务，截至2022年2月23日现经营441条巴士路线及共有4023部巴士，是香港最大的专营巴士公司，和龙运巴士是姐妹公司。是全球最大型的私营巴士公司之一。
历史早期发展
九龙巴士的前身为九龙汽车有限公司，于1921年11月26日成立。当时开办2条巴士路线：尖沙咀←→深水埗（现在的九龙巴士6号线）及尖沙咀←→九龙城（现在的九龙巴士1号线），只有9辆巴士行走2条路线。1920年代末期，九龙巴士由中美运输公司接办一条旺角至元朗的长途巴士线，编号为9号线，九龙巴士成为首条服务新界路线，直至1930年代，已有80辆巴士行走十多条路线。
九龙巴士主要股东雷亮、雷瑞德、谭焕堂、伍时畅等，联同五邑同乡黄中文等，在1928年于上海创办“上海华商公共汽车有限公司”，为上海公共租界以外、由中华民国上海特别市政府管辖的地区，并由市政府赋予路权，提供六条公车路线服务，经营范围为闸北、江湾、真如等地，全盛时期共有46辆单层巴士，直至1937年结束。
30年代
1932年5月，香港政府重整香港公共交通服务，批出2个巴士服务专利权——香港岛以及九龙/新界，后者由九龙巴士获当时香港政府给予专利权。
1933年4月13日，邓肇坚、雷瑞德、雷亮、谭焕堂、吴海霖和林明勋等人为九龙巴士建立公司架构，同时把南兴巴士公司（1925年成立）、泉兴巴士公司（1925年成立）和长美巴士公司（1925年成立）合并，九龙汽车（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地区专利生效，九龙巴士接办当时中华汽车及启德巴士公司经营的共18条九龙及新界路线。公司成立初期，以106辆小型单层巴士行走。当时的单层巴士设有头等软座及二等硬座两级。乘客如要下车，拉动车顶的粗绳子，敲响在车头司机旁的铜铃，司机便会在下一个巴士站停车。九龙巴士当时车厂设于旺角水渠道（今始创中心之处）。
40年代
1941年12月25日，日军占领香港。九龙巴士当时合共营运17条路线，车队数字更增至140辆。但后来因为被香港自动车运送会社征用所有车辆，所以巴士服务几乎被迫暂停，1942年10月1日，日军重整陆上交通，因此日军占领香港渐久，物资亦日益匮乏，为节省燃油，有时会重整、减少站数及缩减巴士服务，甚至暂停服务等等。直至1945年二次大战过后，九龙巴士只能维持两条巴士线的服务。在1946年2月，九龙巴士改装二手军车及货车成为载客车辆，并取消座位等级制，以求尽快恢复提供巴士服务。
1949年，九龙巴士率先由英国引入首批20辆载客量较高的双层巴士——丹拿A型，以应付日益增加的客量。并为当时香港第一家巴士公司引入双层巴士，从此香港的巴士服务趋向以双层巴士为主力。
60年代
1961年，九龙巴士股票开始在当时的港交所上市。
1962年，九龙巴士1、5、6、11、12、13线的末班车延长至凌晨2时，配合渡轮服务，直到六七暴动才提早末班车。
70年代
1972年香港海底隧道正式通车，九龙巴士一向提供九龙及新界巴士服务，首次开进香港岛。
1972年，九龙巴士革新乘客付车资的方式。早年的巴士设有售票员和稽查员各一，在车上来回走动。售票员负责售卖车票，稽查员负责查验乘客的车票，没有购票的乘客要补票。同一车站上车的乘客的车资或有不同，视乎车程的长短决定。因为巴士车头及车尾都有闸门供乘客自由上落，有些乘客上车后，在售票员还没到来之前已经到站下车，便不用付钱买票。为了减少逃票的情况及削减人手，经过多个月的测试，自1972年起，九龙巴士正式采用一人控制模式，即在巴士车厢近驾驶室位置装上钱箱，由司机兼任稽查员的职务，监察每位乘客是否在钱箱投入足够的车资。此后，不论车程长短，同一车站上车的乘客须于车头前门上车，并立刻缴付划一的车资。
1975年，九龙巴士为吸引驾车人士改搭巴士，推出豪华巴士路线服务。九龙巴士在七、八十年代营运的豪华巴士路线，例如：200（启德机场↔中环，后分拆为A2及A3）及201（启德机场↔尖沙咀，后改称A1）等，但其后各路线分别被取消或改组，只有208线一直营运至今。
80年代
1980年11月11日，新鸿基地产宣布收购九龙巴士在股票市场内的股份，引起收购战。11月17日，新鸿基地产收购九龙巴士成功，并持有九龙巴士共39.5%的股份。
1980年代，随着地下铁路通车及九广铁路实现电气化，九龙巴士亦着手重组路线及提供铁路接驳服务（即号码以K、M字作结的路线），1989年起为方便乘客，数条以M字尾的九龙巴士路线，亦容许乘客以通用储值票付款。同期，业务高速发展。1982年更首次开办市区特快巴士线（即号码以X字作结的路线）14X（已停驶，由215X及219X取代）及15X（现已改为215X），以接近点到点的行走方式，吸引更多市民选乘九龙巴士。
经过多年与生产商合作的试验，九龙巴士已于1988年首次引入全球首部试验成功的双层空调巴士——利兰奥林比安11米空调巴士，进一步提升香港的巴士服务质素。该巴士车牌DX2437，车队编号AL1，于2005年8月19日退役。
90年代
1990年，九龙巴士荔枝角新总部启用，取代于1979年启用、位于葵涌车厂（现九龙贸易中心）的总办事处。
1992年，九龙巴士的公司名称改为九龙巴士（一九三三）有限公司，同年率先引入装上符合欧盟废气排放标准的欧盟一型环保引擎的巴士。
1995年，为了建立企业形象，九龙巴士开始改称司机为“车长”，并在驾驶室旁车顶的位置加上一块绿色塑胶牌子，写上车长的名字及编号。同年最后一批非空调巴士——富豪奥林比安11米投入服务。
1996年，九龙巴士引入欧盟二型巴士。
1996年，九龙巴士全资附属公司龙运巴士有限公司，获当时香港政府批出专营权，营办由新界（除将军澳外）往来北大屿山及赤鱲角新机场的巴士路线，并于翌年开始投入服务。九龙巴士同年亦引入超低地台巴士——丹尼士飞镖单层巴士，方便伤残人士乘搭巴士。
1997年，耗资100亿港元兴建的青屿干线正式通车，5月至6月期间吸引大量市民前往观光。九龙巴士遂于假日特别加开两条观光路线X31及X32，分别由荃湾码头及葵芳地铁站出发，途经青屿干线及北大屿山快速公路后，在东涌东交汇处折返，不驶入东涌新市镇，以一偿市民参观青屿干线“游车河”的心愿。与此同时，九龙巴士引入全球首款双层超低地台巴士——丹尼士三叉戟双层巴士。九龙巴士亦与其余四大运输机构九广铁路、地铁公司、城巴及香港小轮联合推出智能卡八达通缴付系统，系统于9月1日正式启用，而香港小轮之大部分股权亦因应渡轮服务交接而移交予新世界第一巴士和渡轮。同年，九龙巴士集团进行重组，九龙巴士、龙运巴士等成员公司成为一家新成立之九龙巴士控股有限公司旗下的子公司，主要股东维持不变。而九龙巴士控股已于2005年改名为载通国际控股有限公司。
1998年，九龙巴士成立全资附属公司阳光巴士有限公司，专门提供屋村巴士（首位客户为上水蔚翠花园）、员工及学童接送专车、购物商场穿梭巴士等各种非专利巴士服务。该公司现时为香港其中一间最大的巴士租赁服务公司。
1998年，九龙巴士开始在旗下空调巴士安装上海凯伦广播报站系统，该系统由车长控制，在车头的电子显示屏显示站名，并以粤语、英语、普通话报出站名，并于2005年开始推广至旗下非空调巴士。
1999年，九龙巴士曾经与商业电台合作，在巴士上安装收音机设施，播放商业二台节目，后期则改播香港电台第二台节目。
2000年代
2000年，使用智能卡“八达通”缴付车资已经非常普遍，九龙巴士已于同年4月完成为整个车队装上八达通卡使用器。同年11月25日，九龙巴士率先引入“路讯通”系统（前称“资讯娱乐共同睇”），乘客可透过已安装在车上的电视屏幕，收看资讯及娱乐节目；但亦有乘客指出电视节目声量过大，造成骚扰；“路讯通”已于2017年6月停播，现时只播放广告和巴士站(无声音)
2001年，九巴沙田车厂于11月取得ISO 14001品质证书—环保管理体系，成为香港巴士运输业内首间获得此殊荣的车厂。
2002年，九龙巴士再次通过ISO品质认证，成功将所有ISO 9001:1994证书升级至ISO 9001:2000版本。九龙巴士同年10月获得《福布斯》（Forbes）杂志颁发美国以外地区“200家营业额10亿美元以下的杰出企业”殊荣。
2002年10月，九龙巴士并于蓝田站巴士总站内的42C线月台，兴建全港首个空调候车亭。该候车亭采用透明强化玻璃密封设计，并装有恒温式空调系统，由独立系统供应鲜风，让乘客在空气清新、宁静舒适的环境下等候巴士。亭内装设了一组多媒体资讯系统，装设了一组电子屏幕显示屏，详细列出下一班巴士的开车时间、路线与票价等资料。
2003年9月，九龙巴士并于尖沙咀广东道新港中心外装设全港第一个数码巴士站，该巴士站配备电脑萤幕，提供交通及旅游资讯；同年11月，九龙巴士新荔枝角车厂取得ISO 14001品质证书。
2005年8月19日，九龙巴士首部试验成功及以白色为车身颜色的双层空调巴士（车队编号AL1）退役，并获九龙巴士保留。
2006年5月，九龙巴士引入配新款欧盟四型引擎的巴士，车牌号码分别是MJ2927（车队编号ATEU1）及MF5119（车队编号AVD1，原车牌为LJ7006）。
2007年2月，九龙巴士引入第三款欧盟四型巴士，型号为斯堪尼亚K310UD（前称Scania K95UD6x2），车牌号码为MT6551（车队编号ASU1）。巴士于8月23日投入服务。当时此车行走来往天瑞至佐敦渡华路的69X线，以测试其行走快速公路时的表现（于2012年3月归还予斯堪尼亚汽车）。
2007年12月，九龙巴士推出近年来最大规模的转乘优惠，涉及七组共21条路线，覆盖范围包括西九龙、尖沙咀、荃湾区、深井、葵青区、沙田区、大埔区、元朗区、洪水桥、屯门区及北区，至此，九龙巴士已经有68组不同的转乘优惠，共涉及258条路线。另外为配合两铁合并，九龙巴士更改旗下位于两铁车站的巴士站站名，一律为某某铁路站，共有约300个巴士站受影响，为近期最大规模的站名改动。截止2009年9月为止，全数使用电牌的巴士均已更改为某某铁路站，惟极少数使用胶牌的巴士仍沿用某某火车站或某某地铁站的旧胶牌（近期取消铁路两字）。
2008年6月8日，九龙巴士获香港行政会议批准，当日起加价4.5%，比申请加幅9%大幅削减一半，而过海隧道巴士路线（不论独营或联营）也同样加价。
2008年11月24日，经过政府和多个区议会多年来的讨论，九龙巴士正式公布70号线会于同年12月7日起停办。70号的最后一班车于12月7日凌晨0时45分由上水开往佐敦汇翔道，结束40年的服务（注：由1968年1月27日至1973年7月16日，路线编号为19号、由1973年7月16日起，路线编号为70）。
2009年2月，九龙巴士引入第一辆欧盟四型单层巴士，型号为斯堪尼亚K230UB，巴士于2月中抵港，并于4月出牌，于5月投入服务。首辆巴士车牌号码为NT8619（车队编号ASB1）。是批订购为20辆10.6米、10辆12米。现时该批车已全数出牌，并已分配到各厂服务。当中一辆改配欧盟五型引擎，车队编号定为ASCU1。
2009年3月，九龙巴士把为编号ATEU1的欧盟四型环保引擎巴士换上欧盟五型环保引擎，缔造更清新的环境。
2009年11月，九龙巴士从引入一辆亚历山大丹尼士Enviro 400双层巴士，属于香港第一款欧盟五型两轴的空调环保巴士，该车已于2009年11月22日到港，并于2010年1月18日登记车牌（车牌号码为PC4053，车队编号为ATSE1），并于2010年2月投入服务。
2009年12月，九龙巴士开始在市区试用夜光水晶巴士站柱，并更改路线资料纸（乳猪纸）格式。
2010年代
2010年7月，九龙巴士引入全港首部超级电容巴士gBus作实地测试，为香港的公共运输发展开拓新的领域，该车已于2010年9月到港，测试期间gBus将往返美孚及荔枝角车厂行走，进行全面测试。
2010年11月，九龙巴士与城巴合办的机场博览馆特快X1路线正式投入服务，是继1997年后再次有九龙巴士路线以专利巴士营运模式为东涌居民和博览馆活动提供不停站直达服务。但该路线为每月提供不定期固定班次，有别于同样驶经机场博览馆而提供频密固定班次且较便宜的S1路线，全程只需3.5元，比X1路线少付2.3元。
2010年12月，九龙巴士弱为前线约8,500名外勤员工（包括车务督察、站长及车长等）换上全新设计的冬季制服，以清新时尚的形象令人耳目一新的绿色为主调，继续为市民提供优质可靠的巴士服务。
| 维基新闻中的相关报导：九龙巴士及龙运巴士今起加价 |
2011年5月15日，九龙巴士获香港行政会议批准，当日起加价3.6%，比2010年7月30日申请时的加幅8.6%削减超过一半，独营过海隧道巴士路线亦会加价（联营则维持不变）。
2011年7月19日，九龙巴士在记者会上表示，受到燃油价格高企、载客量持续下跌、铁路网络扩展及重组路线遇上重大障碍等因素影响，六成巴士线处于亏蚀，九龙巴士预计上半年度的业绩将会录得亏损，其母公司载通国际亦发出盈利警告。九龙巴士建议政府成立票价稳定基金，减少避免把成本转嫁乘客。在该年度，九龙巴士的每日平均载客量为256万人次，较2010年下跌1.1%。载客量下跌，主要是由于铁路网络不断扩展，与九龙巴士服务范围内的多条巴士线重叠，吸纳了更多乘客流向铁路服务。这情况导致巴士的使用量日渐下降，及国际油价显著上升，录得亏损的巴士路线数目亦不断增加。
2012年4月26日，九龙巴士引进续航力强一倍的新一代gBus²超级电容巴士来港进行实地测验，gBus²由青年汽车集团（Youngman）设于浙江金华的车厂制造，并计划开办两条全新巴士路线，九龙巴士已于2012年3月底向政府提交建议，由超级电容巴士行走一条全新5M路线。该路线为一条往返坪石巴士总站与启东道的循环路线，共有4个巴士站，并会于坪石及启东道两边车站设置充电站。如项目获批，最快可于2013年中投入服务。九龙巴士另建议超级电容巴士在单轨电车未完成之前行走启德发展区，建议中路线连接观塘开源道、启德发展区与九龙湾站，来回程均设12个巴士站，其中4个车站将设置充电站。
2012年5月8日深夜，全香港最后一批非空调巴士完成历史任务，九龙巴士最后一批非空调巴士有两种型号，包括丹尼士巨龙11米及富豪奥林比安11米，分别于1994年及1995年起引入香港，全盛时期分别有370部及30部。这些非空调巴士曾经是1990年代九龙巴士车队的主力，每天接载不少市民上班上学，见证著香港巴士服务的转变和进步。这些巴士的特点包括红色车顶、奶黄色车身、褐色的座椅、可开关的车窗，司机位的风扇及下层车尾的车窗等。当晚5A、16、93K、98A共4条仍设有非空调巴士挂牌车的路线获加派非空调巴士行走|以让大众送别，其中全港最后一班热狗——16线的最后热狗班次更多达8辆热狗执行。翌日，九龙巴士所有巴士路线全面更改为提供具有空调系统的巴士服务。
2012年8月5日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，每程收费只需HK$2。
2012年12月底，九龙巴士投资10亿港元，引进370部新一代E500欧盟五型双层巴士，分别可以减省1成燃油及碳排放，除了驱动及空气调节系统改良外，各部件的总重量比较旧款的E500轻700公斤。该批新巴士的底盘亦预留了空间，以预备于日后安装上处于测试阶段的欧盟六型引擎。车厢设计亦有改良，新车上层车厢座位比较宽阔，下层车尾座位安装了扶手及改良了坐垫设计，上下层间改为采用新式方形楼梯，每梯级的阔度一致，左右两边均有扶手；由于采用新式方形楼梯设计，令到上下层车厢可以多安装一排座位，即全巴士载客量达136名乘客，比较同型号旧巴士多载11至12名乘客。此外，车厢灯光采用发光二极管(即LED)。首辆E500巴士已于2013年2月2日付运到港，其余将陆续付运，主要行走往返新界往市区的长途路线。首部于同年4月23日出牌，并于4月30日首航58X线。
2013年，九龙巴士举行九巴情载80年，是为纪念九龙巴士创立八十周年的一连串官方活动。
2013年10月26日，龙运巴士和九龙巴士首次设立八达通转乘优惠。乘搭任何九巴路线于屯门公路转车站转乘龙运E33线往机场方向，可获$4转乘优惠。
踏入2014年，九龙巴士配置“3+2”座位格式的巴士，因车龄、舒适度问题而逐渐被淘汰。2014年6月25日，九龙巴士安排最后三辆配置“3+2”座位格式的丹尼士巨龙巴士（车队编号ADS143-145，GV1553、GV1753、GV6074），分别于晚上约九时先后执行由九龙塘铁路站开往穗禾苑的80M线班次。九龙巴士当晚特意为“3+2”座位巴士举行欢送仪式，吸引逾百名巴士迷及市民到场拍照留念，以及乘搭最后一程“3+2”巴士。三辆巴士抵达穗禾苑后稍作停留，供巴士迷拍摄后便回厂，九龙巴士亦意味着的“3+2”座位巴士正式退出载客行列，全数改为“2+2”座位巴士，九龙巴士其中ADS143（GV1553）获得保留。
2015年初，九龙巴士在官方网页及手机应用程序推出到站时间预报的试验服务，服务包含廿多条路线。至3月中，此服务更推展可在逾百条路线使用。在6月尾，九龙巴士的巴士到站时间预报更推出了2.8版本并把此服务推展至更多路线，又把预报时间的方式由xx:xx改为xx分钟（后到达）。
2015年9月5日，再多79条路线提供到站时间预报，共350条路线可以使用此功能。
2015年9月21日，九龙巴士首部设有低地台设备及首部以香槟金色为车身颜色的双层巴士（车队编号ATR1）退役，并获九巴保留。
2015年12月31日，到站预报系统全面扩展至九龙巴士旗下所有独营路线（包括龙运巴士所有路线，但不包括联营路线及名义上由九龙巴士营运的港铁接驳巴士）。
2016年3月5日，九龙巴士于尖沙咀文化中心对出的空地举办“九巴与你 穿越今昔”活动，展出三辆古董巴士及一辆新巴士，并安排两辆开蓬阳光巴士供市民乘搭。
2016年3月下旬，九龙巴士推出了2.9.0版本的应用程序，希望可以提升巴士预计到站时间的准确性。
2016年3月28日，九龙巴士在多条联营路线试行巴士（九巴）到站时间预报服务。2016年8月底，九龙巴士首次向所有现职及退休员工派发自制九巴月饼，欢度中秋。2016年9月26日，九龙巴士及龙运巴士推出全新版本的手机应用程序，提供所有巴士路线预计到站时间。
2016年11月5日，九龙巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出为期约3个月（至2017年1月31日止）的短期票价优惠包括“独营路线即日回程车资8折”。
2016年11月19日，九龙巴士与龙运巴士推出龙运机场巴士路线与九龙巴士路线八达通转乘优惠计划。乘搭任何一条九龙巴士路线（不论方向）转乘往机场方向的龙运机场巴士路线；或乘搭往新界方向的龙运机场巴士路线转乘任何一条九龙巴士路线（不论方向），即可享有$6.0折扣优惠，或减免接驳龙运机场巴士路线之一程九龙巴字路线车资，以较低者为准。此优惠不适用于联营路线、假日旅游路线、非常规特别路线、马场路线及港铁接驳巴士路线。
2017年5月1日，九龙巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期2个月的短期票价优惠包括“独营路线单程车资95折”（优惠不适用于小童或长者）。
2017年5月5日，九龙巴士推出全新车队涂装概念，并宣布将企业口号由“九巴服务 日日进步”更新至“城市脉搏”，该车队已于2017年6月运抵本港。2017年5月15日，九龙巴士首部欧盟六型双层巴士出牌，型号为富豪B8L，车牌号码为UU8290（车队编号AVBWL1）。2017年6月30日起，安装在车上的电视屏幕路讯通不会再次为九龙巴士代理巴士电视业务，路讯网同日起停止提供新节目。
2017年7月6日，九龙巴士最后一部丹尼士巨龙9.9米巴士，在晚上8时行走8号线作告别班次，其后回厂退役，有龙巴士同时亦标志着所有白色车身的巴士已退出载客行列，而且九龙巴士开始进入全低地台时代。
2017年12月1日，九龙巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出为期1个月（至12月31日止）的短期票价优惠包括“独营路线即日回程车资8折”。
2018年2月9日，九龙巴士宣布获运输署批准由3月起推出月票，售价780元。月票每日限搭10程，可用于逾400条路线票，令用月票的隧巴乘客，候车时间可能增加。乘客可以到30个设于巴士总站的月票销售机，使用八达通购买月票。月票会附载于八达通卡内，乘客搭车只需用同一张八达通卡拍卡即可。
2018年3月1日，九龙巴士推出九巴月票，便利乘搭巴士的上班人士。
2019年3月22日，九龙巴士首部配Wright Eclipse Gemini 3和MCV EvoSeti车身欧盟六型双层巴士出牌，型号为富豪B8L，车牌号码为WA4799（车队编号V6B1）及WA756（车队编号AVBML1）。
2019年8月6日，早上10时起，手机应用程序“App1933”、九龙巴士官网和巴士站显示屏，开始提供所有联营过海路线的新世界第一巴士与城巴到站时间预报资料。
2020年代
受2019冠状病毒病疫情影响，市民出行人数大减，九龙巴士在2020年2月指乘客量减少3至4成，公司缩减巴士班次1至2成，票务收入亦缩减，但暂未有计划裁员或减薪。另外，九龙巴士与龙运巴士与本地科研公司合作，用已获得国际认证的“纳米光触媒”为部分车队进行医学级消毒，是香港首次有鐡路公司以外的运输机构引入有关技术。当车厢内的座椅、扶手及其他表面被喷上纳米光触媒后均形成消毒保护膜，会持续释放电子并产生有杀灭效能的活性氧，而活性氧即时在物件表面进行消毒、杀菌和分解污染物。即使断绝光源后，仍可继续运作8小时，一次喷洒能维持3个月，九龙巴士旗下4000多架巴士会陆续采用该技术。九龙巴士亦在巴士加设酒精搓手液供乘客使用，亦在上车处加设消毒地毯。
2020年3月，为进一步加强应对2019冠状病毒病疫情的威胁，九龙巴士宣布为旗下200部双层巴士上、下层各加装两个横趟式通风车窗，乘客可自由选择开窗以增加空气流通。车窗通风口长约59厘米，阔16厘米，并贴有提示，提醒乘客不要将手伸出窗外，经改装车窗的双层巴士会行驶载客量较高的市区巴士线，未来视乎乘客反应决定是否加装更多通风车窗，通风车窗参考了伦敦等地巴士的设计。通风车窗在5月中开始一度封上，至7月初重开。
同年6月底，因应2019冠状病毒病疫情持续，九龙巴士推出第二波防疫措施，包括在全港4个地点设口罩自动售卖机供乘客购买，这些口罩由载通国际自行制造。九龙巴士并采取措施加强车厢清洁，如增加在车厢内放置消毒洁手啫喱、更换3,000部巴士上车位置的消毒地毯、完成超过200部双层巴士车窗改装工程以及展开第二轮以“纳米光触媒”技术消毒巴士车厢工程。其他措施还包括在多个转车站和巴士总站排队位置设置60部酒精消毒搓手液机，以稀释漂白水及消毒药水清洁车厢、清洁冷气隔尘网、加设车厢广播和在显示屏幕打出字句提醒乘客配戴口罩和注意卫生。公司自行制造的口罩最高日产量有10万个，至8月时，九龙巴士指出鉴于市面口罩供应趋稳定，公司决定透过相关社福团体向4类弱势社群，包括㓥房住户、无家者、残障及智障人士，每月捐赠20万个口罩，直至疫情缓和为止。
2021年2月7日，九龙巴士部分路线和富裕小轮今起启用AlipayHK等移动支付。
2021年12月中，九龙巴士手机应用程序“APP1933”增加新大屿山巴士的到站时间预报。
2022年1月2日，九龙巴士联营过海线获运输署批准加价。
2022年2月13日，九龙巴士全线启用“e度嘟”电子支付系统，乘客可使用配备感应式支付功能的信用卡、流动电子钱包或扫描二维码乘车，全面实现无现金的支付方式，亦涵盖九巴/龙运路线所有转乘优惠及区域性短途分段收费，但不支援公共交通费用补贴计划和公共交通票价优惠计划。
管理层- 董事会主席︰梁乃鹏
- 董事会副主席︰陈祖泽
- 董事总经理︰李泽昌
- 行政总监︰许镇德
- 安全总监︰关翠兰
- 商务总监︰唐东明
- 财政总监︰何世基
- 车务总监︰关智伟
- 公司秘书︰胡莲娜
- 资讯科技部主管：李志雄
- 车务策划部主管：梁领彦
- 传讯及公共事务部主管：林子豪
- 人力资源部主管︰吕凤娟
- 职员关系及福利服务部主管︰严咏娴
职工会
九龙巴士设有6个职工会，分别有28851人的左派工联会属会汽车交通运输业总工会九龙巴士分会（俗称“汽总”／“红簿”，登记编号：220）、约1939人的右派工团属会九龙巴士职工总会（俗称“巴总”／“白簿”，登记编号：280）、约735人的职工盟属会九巴员工协会（俗称“九协”／“绿簿”，登记编号：731）以及不属大型劳工团体的九巴雇员工会（俗称“金簿”，登记编号：1295）及九巴职员权益工会（俗称“蓝簿”，登记编号：1313）分别约有924和400名会员。不过有工会代表批评九巴多年来只与两个建制派背景的工会（汽总和巴总）沟通，令其他工会及部分不属工会的车长不满。
路线截至2018年12月31日，九龙巴士总共营运401条路线，当中包括九龙区路线、新界区路线、过海路线、马场路线、通宵路线及坟场特别路线。至于机场及北大屿山路线，则由附属公司龙运巴士营办。
