多年来，亚马逊一直设想部署无人机将包裹投递到客户的院子里。在该公司的计划中，一架电动飞行器将从配送中心起飞，巡航约15英里(约合15公里)或更短的距离，然后将美国消费者想要的任何小件商品以更快的速度存放起来，而他们还不能说:“Alexa，给我寄飞人乔丹(Air Jordans)，但要在空中。”(从技术上讲，亚马逊的目标是无人机送货只需半小时或更少的时间。)
8月下旬，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)给该公司开了绿灯，允许其继续在国家领空推进该项目;阅读更多关于FAA决定文件的细节。
亚马逊称这种服务为Prime Air，它依赖于一款名为MK27的无人机，亚马逊去年曾展示过这款无人机。和许多其他无人机一样，它采用了多个螺旋桨，可以垂直起飞和降落，但这架无人机还有一个额外的技巧。在巡航飞行中，它会旋转，使螺旋桨的尾翼变得像机翼，在飞行时更像固定翼飞机而不是直升机，从而给飞行器带来空气动力的提升。这与直升机制造商贝尔公司的一架更大的货运无人机的配置类似，它可以携带高达70磅的货物。但亚马逊的这一概念是针对重量低于5磅的货物进行评级的，所以它带来的物品更有可能是跑鞋，而不是哑铃。
这听起来可能不算什么重量，但这个低于5磅的重量级别实际上“占亚马逊今天递送的包裹的75%到90%，”亚马逊高管杰夫·威尔克(Jeff Wilke)去年夏天说。
https://www.youtube.com/watch?v=3HJtmx5f1Fc 特点= youtu.be无人机送货、空域监管以及亚马逊(Amazon)这样的大公司(它不像波音(Boeing)那样习惯于制造飞行器)，这些问题既复杂又有争议。不过，安柏瑞德航空大学(Embry-Riddle Aeronautical University)助理教授、无人机公共政策专家瑞安·华莱士(Ryan Wallace)对这一进展表示欢迎。他表示:“许多无人机(UAS)(无人机系统)运营商，尤其是商业领域的运营商，对监管改革的步伐或势头感到沮丧。”“我认为这是一个非常积极的迹象，表明FAA开始对航空业的推动做出回应。”
他补充说，亚马逊的工作将帮助该行业的其他人。“老实说，他们正在为我们其他人开辟道路，”他反思道。“除了联邦航空局关注亚马逊的成功，业内其他机构也在一旁为他们加油。”
亚马逊并没有全权处理无人机送货的权利。联邦航空局的豁免决定只适用于一种特定的无人机型号，以及其他限制，包括该公司不能在夜间飞行，除非他们增加了灯光，不能飞行超过400英尺，只能在“人口稀少的地区”操作。换句话说，无人机送货可能不会很快出现在人口密集的郊区。他们还需要一名飞行员负责一架无人机——这是一对一的比例。
联邦航空局的决定文件还概述了更传统的航空组织或公司的意见，如航空公司飞行员协会。根据FAA的说法，该组织“对亚马逊的提议表示担忧，即对事故和事件进行自己的内部调查，而豁免申请意味着调查将在没有政府协调的情况下进行。”
换句话说，无人机送货正在向前发展，但企业和监管机构仍有很多地方需要弄清楚。但就目前而言，这一消息对亚马逊来说是一场胜利，对任何对未来订单可能从天而降感到兴奋的人来说也是一场胜利。
“这个认证是一个重要的一步'空气和表明美国联邦航空局的信心在亚马逊的操作和安全程序自主无人机送货服务,一天包交付给我们的客户在世界各地,”大卫碳,空气在亚马逊副总裁首相在一份声明中说。“我们将继续开发和完善我们的技术，将交付无人机完全集成到空域，并与美国联邦航空局和世界各地的其他监管机构密切合作，以实现我们的30分钟交付的愿景。”
