看看福特野马马赫- e 1400的演示车，你会发现总共有7个发动机。三个在前面，四个在后面，所有这些都连接到一个传动轴，使它们结合起来的最高马力达到了可笑的1400马力。
马赫- e 1400永远不会投入生产，但福特正在用它作为一个演示，炫耀其在未来几年投资115亿美元用于电动汽车领域的承诺。福特表示，这款一次性汽车将作为新技术和新材料开发的“试验场”。
目前，马赫- e 1400是第一辆测试由亚麻制成的“有机复合纤维”材料的福特汽车。该公司声称，与构成车身其他部分的碳纤维相比，这款车更轻。
https://youtu.be/Y3846KFDmFQ//虽然减轻一点重量是好的，野马的速度的真正来源是纯动力和性能调整。它可以均匀地分散力量到所有的四个轮子，或发送所有的它完全取决于你想要的应用程序的前轮或后轮。例如，在漂移模式下，技术人员实际上可以移除前传动轴，以增加前轮的转弯角度，使其更容易在漂移时转向。它也有一个液压手刹系统，以帮助踢到一个滑梯的尾部。
福特没有提供E-1400的最高速度，但肯定是很高的。该公司自己的宣传视频显示，它紧紧地与纳斯卡鞭子在直道。这款车的总马力是1400，挑战在于如何将所有的动力都推到地面以推动汽车前进。马赫- e 1400采用了一些令人印象深刻的空气动力学技术来帮助向下按压。当汽车以160英里每小时的速度行驶时，一个巨大的碳翼和空气通道将汽车拉向地面，总共产生2300磅的下压力。对牵引力有好处，但轮胎预算太紧。
电动马达如此强大的动力也可能让人难以忍受，但福特试图适应那些不喜欢电动传动系统发出的尖锐的呜咽声(你甚至可以称之为尖叫)的司机。汽车前部装有一个结实的扬声器，当汽车碎裂时，可以向全世界播放定制汽车的声音。
一个56.8千瓦时的电池为整个装置提供能量。它的大小和容量并不大，但它被调整为一个高放电率，以便在你卡住气体时尽可能多的功率。因此，它不适合长途旅行，尤其是当你要用力踩油门的时候。让它在赛道上绕几圈，就会有时间冷却和充电。
虽然我们永远无法驾驶野马马赫- e 1400，但像这样的演示确实有助于让人们了解电动传动系统的可能性。它们只会变得更有效率，更强大。毕竟，要想让一辆四座轿车在赛道上有如此惊人的表现，需要进行大量的改进。
