“我来了，”我一边想着一边驾驶着一辆全电动的奥迪Q4 Sportback 50 E-Tron Quattro，在德国和法国之间飞驰了700多英里，就像一只学新把戏的老狗。我正在成为一名真正的21世纪公路勇士，在效率和续航里程与平均速度和充电点可用性之间权衡。
但是，当我计算电池中剩余的6%电量是否意味着我应该从85英里/小时的巡航中减速，以确保我用300千瓦的充电点到达我的咖啡站，还是在350千瓦的充电器前“停车和火花”停留5分钟，以确保我可以以这种速度行驶，我意识到我是这样开车长大的。
澳大利亚是一个空旷的大国。它的面积相当于美国48个州的面积，但人口不到美国的十分之一，大部分人口集中在东部和东南部沿海地区。当我在20世纪70年代中期拿到驾照时，从西海岸的珀斯到北岸的达尔文，经过我的家乡阿德莱德(adelaide)， 3173英里的路线——就像从加州的圣地亚哥，经过新奥尔良，到明尼苏达州的德卢斯——仍然是一条1000多英里的土路。为什么要绕远路?因为这几乎是唯一的路。
从珀斯到西海岸，穿过国家的顶部，向北1300英里的路线都是泥土，在热带雨季经常被暴雨冲刷。对角线路线，相当于，从圣地亚哥到德卢斯，穿过堪萨斯城?它不存在。今天，你几乎可以直接从珀斯开车到爱丽丝斯普林斯——就像堪萨斯城一样，它位于澳大利亚的中部，然后向北到达尔文。但穿过吉布森沙漠中心的700英里路仍然是泥泞的，每天只有不到30辆车行驶。
由于偏僻的道路和24小时营业的加油站很少而且相隔很远，几乎任何远离澳大利亚首都的长途旅行都需要深思熟虑和规划。汽车组织建议打包一个备用的风扇皮带和散热器软管，额外的水，油，甚至天然气。你也看了天气预报。炎热干燥的顺风意味着过热的危险;大雨意味着流过主干道的水流可能会掩盖一个车轴断裂的洞。从50年代到80年代，澳大利亚生产的霍顿(Holden)、福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)家用汽车简单、坚固，离地间隙好，油箱大，这是有原因的。
现代电动汽车绝不是简单的东西。Q4 Sportback E-Tron的导航系统不仅能告诉你所处的位置和要去的地方，还能让你按照最高效的路线规划行程。它考虑了道路坡度、交通密度、环境温度、充电点的位置和速度等方方面面。与许多现代汽车一样，Q4结合了自适应巡航控制和车道保持辅助等主动驾驶员辅助功能，在公路旅行中减少了大量脑力工作——前提是你愿意按照汽车想要的方式行驶，也就是它想要的方式行驶。
当我决定在穿过Vosges山脉或Baden-Württemberg丘陵的僻静小路上走一条有趣的捷径时，只根据地图工作，而不使用路线导航系统来找到阻力最小的道路，我发现我仍然需要管理Q4。就像以前一样，我在心里计算了可能对电池充电和续航里程的影响，使用导航系统搜索了150-kW和300-kW充电器的位置，并计算出可能的不可返回点，使我不得不走这条路或那条路。
德国的人口密度是澳大利亚的70倍，它已经建成了充电基础设施，使电动汽车在全国各地自驾游成为可能。但如果你想走人迹罕至的路，老办法还是会派上用场的。
