今年到目前为止，在爱尔兰最畅销的三个品牌中，有两个是韩国品牌。事实上，这两家亚洲兄弟——起亚(Kia)和现代(Hyundai)——的市场份额超过了大众集团(VW Group)旗下两个品牌的乘用车销量之和。
韩国人不来了——他们已经到了。在起亚，销售成功取决于狮跑和几款带插头的汽车的订单。EV6一度被认为是该品牌的一款小众全电动旗舰车，售价超过5万欧元，如今却成了主流车型。
为了支持这一成功，新一代的尼罗交叉路口将在今年夏天击中爱尔兰的道路。与当前的迭代版本一样，它将带有一个插头插座。两款车型将在这里登陆:一款PHEV和一款完全成熟的EV。
PHEV从12kWh的电池组到由1.6升汽油发动机和62kW电机驱动的普通混合动力车，可以提供60公里的纯电力行驶里程。
全电动版本的特点是电池组可充电64kWh。起亚表示，充电一次可以跑480公里。
首先要讨论的是新尼罗的造型。外向的尼罗是相当匿名的:这款车有更多的个性。还有一些设计上的亮点，尤其是后部，向沃尔沃suv致敬;如果你想把买家从绿树成荫的郊区吸引过来，这是一个不错的举措。回旋镖灯簇和轮廓让人想起沃尔沃XC40，它与沃尔沃XC40有着相似的姿态。在后支柱上有一个双色的功能，看起来有点超负荷工作-如果它是一个选项，将是一个不勾选-但否则，它是一个智能的外观交叉无论是PHEV或电动汽车的幌子。
修改了
内部的客舱已重新工作，采取了其大部分技术和格式从起亚EV6内部。这意味着10.25英寸的触摸屏和更低的触摸屏控制，可以显示空调或信息娱乐开关。
EV6前面的外壳座椅也是新Niro的特点，但在后排有最明显的内部改进，有很大的腿部空间和能见度从更高的后排长凳。Bootspace也类似于外出模式，这意味着它将满足家庭的日常需求。
在道路上，插电式混合动力汽车在电动模式下行驶平稳，几乎没有风噪声的干扰。这使得1.6升汽油发动机的噪音更加明显，当它开始支持电动马达时。它没有任何响亮的混合竞争对手，但它似乎开始在中档转速。
电动汽车在动力系统优化和驾驶动力学方面要平稳得多。
然而，即使在所谓的体育模式中，这也不是一件快节奏的事情。加速度与非电动家庭跨界车的平均速度相当，似乎比官方公布的0-100公里每小时7.8秒的速度要慢，这对大多数买家来说已经很好了。
虽然我们很多人都喜欢踢倒时的电涌，但它也会驱使乘客如厕，因为他们会被拉回座位，但几分钟后，当你意识到自己即将被扣分时，又会被扔到安全带上。家用汽车上的电动跷跷板不太受欢迎。
至于它的驾驶风格，操控和悬挂的设置仍然是为了舒适和轻松。这是一个柔软的相当麻醉的事情，远没有像EV6那样锋利的转向。显然，这是一个有意的特点，悬架和转向系统都可以设置在这些汽车，以满足所有的口味。在这里，它似乎是针对试图以尽可能少的戏剧性或努力从A到B的司机。
爱尔兰买家
在这两种类型中，我们的首选是电动汽车，但我们可以看到，关心自己地区充电基础设施的买家可能会选择插电式混合动力车的安全网络。
起亚即将离任的Niro在许多爱尔兰买家中很受欢迎，但它在几个方面表现不佳。它的造型很容易让人忘记，后座有点狭窄，在公路上的驾驶能力也不是很好。
这个新的迭代处理了前两个问题，同时修改了最后一个问题，以保证它符合客户基础的口味。
价格，一如既往的是关键，但到目前为止，韩国人不会承诺。原材料成本飙升、运费大幅上涨和供应短缺意味着，即使距离交付只有几个月的时间，起亚汽车仍认为给这款车定价是鲁莽的。
然而，它存在的时间很短。只要EV6的起价为5万欧元(也不能保证它不会涨价)，那么Niro的起价最多需要在4万欧元左右。否则，EV6是一个更好的购买，更好的驾驶，更好的外观和更宽敞的内部。即将上市的PHEV车型起价不到4万欧元，电动汽车的起价不到4.2万欧元。
如果起亚汽车的价格合适，那么这款电动汽车将继续在韩国发动产品攻势，并让欧洲老牌汽车厂商更加担心，曾经家喻户晓的品牌正被新一代亚洲竞争对手赶跑。
